未來電(dian)動汽車的(de)普(pu)及很大程度上(shang)取(qu)決于電(dian)池技術的(de)進步，電(dian)池的(de)性(xing)能必須滿足續航力、充電(dian)時間、功率輸出、可靠性(xing)、耐久性(xing)、安全性(xing)和(he)成本等一系(xi)列客戶要求(qiu)。

電(dian)池系(xi)統(tong)(tong)、電(dian)機和(he)智能(neng)化能(neng)量管理系(xi)統(tong)(tong)是寶馬i系(xi)和(he)iPerformance車型(xing)的eDrive電(dian)驅(qu)動技術的基(ji)石。寶馬集團決定(ding)在(zai)早(zao)期階段像當初研發傳(chuan)統(tong)(tong)發動機一樣來自(zi)己研發這些電(dian)驅(qu)動核心部件，可以在(zai)不同(tong)情況(kuang)下，調整(zheng)不同(tong)具體(ti)車型(xing)的需求，充分利用動力總成電(dian)氣化優勢，全面降低油耗和(he)碳排放，同(tong)時保持動感的駕駛(shi)體(ti)驗和(he)性能(neng)表現。

寶(bao)馬工廠制造的電(dian)池(chi)組具有(you)更好(hao)的溫(wen)度適應性(xing)，只有(you)室(shi)外(wai)極低的溫(wen)度才會對(dui)電(dian)池(chi)性(xing)能造成影響，但(dan)在這種(zhong)情況下，寶(bao)馬集團(tuan)要求(qiu)電(dian)池(chi)可用剩余(yu)容量仍然處(chu)于(yu)較寬的荷電(dian)狀態(SOC)。此外(wai)，電(dian)池(chi)系統設(she)計(ji)要求(qiu)滿足至少(shao)8年的長壽命質保期。

為(wei)實現碰撞(zhuang)安(an)全(quan)性(xing)、耐久(jiu)性(xing)(可(ke)靠性(xing))和電池(chi)性(xing)能的最佳(jia)品質(zhi)，科學嚴謹(jin)的生產(chan)過程必(bi)不可(ke)少，寶馬(ma)工(gong)廠(chang)作為(wei)電驅(qu)動系統制造(zao)中(zhong)心的意義正在于(yu)此。模塊化(hua)設計系統使寶馬(ma)的汽(qi)車產(chan)品能夠兼具標(biao)準化(hua)與靈(ling)活性(xing)雙重優(you)勢。

工廠生產車間有大約6000平米(mi)劃(hua)撥(bo)給(gei)eDrive電驅(qu)動(dong)組(zu)(zu)件(jian)，1500平米(mi)專門生產電機和電池(chi)模塊，1000平米(mi)用于電池(chi)組(zu)(zu)裝，所有設備(bei)的產能都可以在短時間內快(kuai)速擴張一倍，而不影(ying)響(xiang)生產效(xiao)率。閑(xian)置空間還可以進一步增加電驅(qu)動(dong)系統的整(zheng)體生產能力。

丁戈爾芬格工(gong)廠為(wei)寶馬i和iPerformance生產的電池(chi)組(zu)分成兩個(ge)制(zhi)造階段。第(di)一個(ge)是高度自動化階段，將外(wai)(wai)部采(cai)購的鋰離子電池(chi)組(zu)裝成模塊(kuai)，每個(ge)模塊(kuai)包含16個(ge)電池(chi)單元，與連接(jie)器、控(kong)制(zhi)器和冷卻(que)系統集成到一起(qi)，外(wai)(wai)覆鋁外(wai)(wai)殼(ke)包裝。

電(dian)池組(zu)需(xu)(xu)要滿足所裝載(zai)的不(bu)同車型(xing)，通(tong)常(chang)包含5個(ge)(ge)或(huo)6個(ge)(ge)模(mo)塊。通(tong)過螺栓自動固緊，由電(dian)氣連(lian)接器相連(lian)，即(ji)使發生故障(zhang)，僅需(xu)(xu)更(geng)換單(dan)獨的模(mo)塊即(ji)可，不(bu)必更(geng)換整個(ge)(ge)電(dian)池組(zu)，維修工作量和危險性大大降低，更(geng)換模(mo)塊僅需(xu)(xu)把(ba)冷卻系統拆解，并不(bu)涉及其他構件。

模塊(kuai)化設計原理允許具有共(gong)同(tong)的(de)基(ji)本特征和質量(liang)標準的(de)電池組，可(ke)以(yi)定(ding)制(zhi)化匹配(pei)不(bu)同(tong)車型(xing)，每個模塊(kuai)還能(neng)夠安裝在車內最(zui)佳適合空間和預定(ding)位置。

此外，車輛(liang)空(kong)調系(xi)(xi)統的(de)冷卻(que)(que)(que)劑回路(lu)也被用來(lai)冷卻(que)(que)(que)電池，氣態冷卻(que)(que)(que)劑對電池單元直(zhi)接(jie)冷卻(que)(que)(que)。這種方法(fa)確保(bao)了高(gao)(gao)效的(de)溫(wen)度控(kong)制，由(you)于從蒸發過程中(zhong)的(de)熱(re)傳遞是直(zhi)接(jie)的(de)，因此比額外介質的(de)加入更(geng)加高(gao)(gao)效，使冷卻(que)(que)(que)系(xi)(xi)統特別(bie)緊湊。同時，也防(fang)范了碰(peng)撞情況(kuang)下液(ye)體被釋放的(de)風(feng)險(xian)。

來源(yuan)：智(zhi)能制造IM